第一六三六章 广告效应（第2/2页）

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长安福特首辆投产的轿车、福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线，同年5月，第二款产品蒙迪欧也正式上市。

京城新能源汽车交付用户已经二个多月，孙健相信福特汽车中国公司技术部已经对京城新能源汽车进行了测试。

“孙先生，京城新能源轿车是一款优秀的节能车，但恕我直言，由于新能源汽车技术还不够成熟，安全性还有待市场的检验，加上市场充电等配套设施不健全，不论是混动汽车，还是纯电汽车，短时间在全球都没有市场。”

正如孙健顺所猜测的，京城新能源汽车上市后，福特汽车中国公司技术部以顾客的名义拿到了一辆至臻版，通过专业测试，向公司总部发回了测试报告。

比尔·福特也不看好新能源轿车的市场前景。

“多谢福特先生直言，如今实际情况也是卖一辆亏一辆，亏本赚吆喝。”

孙健一脸苦笑，但心中暗喜，蝴蝶效应不明显，美国和德国等老牌汽车巨头们掌握了汽油和柴油汽车的核心技术专利，赚得盆满钵满，都没有制定大规模进入新能源汽车领域规划的动力，在传统汽车领域，没有竞争对手，内心排斥新能源汽车。

孙健就是找福特公司联合生产京城牌新能源汽车，比尔福特也不会同意。

日本高度重视氢能与燃料电池汽车产业的发展，已经将氢能发展上升到国家战略地位，2002年日本政府开始制定氢能源战略，成立了氢能源推进机构NEDO；去年10月，日本在《第一次能源基本计划》中提出建设未来第一个“氢能社会”愿景。

公开资料显示，2003年，美国三大汽车巨头的销量均呈现同比下降，通用下降了22，福特下降了40，克莱斯勒下降了30。与之形成鲜明对比的是，亚洲的众多品牌销量继续增长：丰田、本田和日产分别增长了63、82和74；韩国现代更是首次突破了40万辆，超过德国大众排在第七位。

美国三大汽车巨头在自己家门口的市场继续沦陷，从2002年的645下降到2003年的631。

在轿车领域，日本车继续保持领先势头，美国市场销量最好的轿车是丰田佳美，去年销量是413296辆，佳美曾是1997年2000年以及2002年销量最好的车型。2001年，在美国卖得最好的轿车是本田雅阁。

日本轿车相继登上销量榜首，挫伤了美国轿车的锐气。难怪有美国专家认为，美国“三大”过去10年太侧重运动型多功能车、皮卡和小型面包，忽略了轿车市场。

然而在其他车型市场，美国车也正在失去领先的地位。

在豪华车领域，凌志第四次荣获豪华品牌销售冠军。

轻型卡车一直为美国“三大”销量撑着半边天，但是今年“三大”在轻卡市场的领先地位也受到威胁。2002年“三大”的轻卡的市场份额是764，而2003年降到了737。日产、本田、丰田都已经开始向这个领域渗透。

30多年前，美国车肌肉感十足、大排量、动力强、安全性高，不仅在美国畅销，而且在全球也很有影响力。日本车排量小，动力小，质量差，价格低，特别穷的美国人才买几千美元的日本车。

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