第 3 节 Charpter 3第三问（第5/5页）
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传统汽车厂商如何转型？
对于那些尚未完全转型传统汽车制造商来说，发现信息安全漏洞并加以修复显然不是他们的强项，为了更好的解决这一问题，不少汽车制造商纷纷「呼叫外援」。作为数字化移动出行领域的先行者，梅赛德斯-奔驰早在2017年便与360集团建立了合作关系。在最近的合作中，360集团智能网联汽车安全实验室Sky-Go团队发现了梅赛德斯-奔驰智能网联汽车的19个安全漏洞，并加以修复。
梅赛德斯-奔驰特拉维夫CEO及梅赛德斯-奔驰汽车信息安全负责人阿迪·奥菲克（AdiOfek）此前曾表示，「主动识别漏洞对于保护我们客户及其车辆的数据至关重要。梅赛德斯-奔驰高度重视信息安全团队的专业能力」。他还表示，「我们非常赞赏Sky-Go团队的研究实力和360安全大脑的出色能力，他们辛勤的努力和富有热情的研究工作，为协助我们进一步提高车辆信息安全做出了重要贡献。」
当意识存在着巨大的利益之后，黑客们已经开始将更多精力集中在破坏联网汽车上，这对汽车制造商和供应商都构成了新的挑战。尽管消费者在自身遇到重大安全事件之前总是将网络安全视为理所当然的情况，但监管机构将加大对汽车制造商和供应商的压力，以确保他们能够更好地防御安全攻击。现在的出行服务的整体安全性将取决于行业如何解决联网汽车内部和周围的网络风险，以及关键参与者今天为未来攻击做准备所采取的战略行动。
智能互联出行时代给汽车信息安全带来了更高要求和更大挑战，为了加强和确保对客户数据和安全进行可靠的保护，汽车信息安全已成为企业的重要战略支柱。安全需要从设计开始就贯穿始终，以支持整个企业进行数字化转型。
PART5
作者：塔哥
回答之前，需要先描述一下智能汽车、智慧交通和智慧城市的远景目标，因为智能汽车不是独立存在的。
智能汽车应该是智慧交通的一个组成部分，智慧交通是智慧城市的一个部分，智慧城市是他们的大脑中枢。未来，智慧城市应该把相应数据开放出来，各车企根据需要通过标准借口读取和使用这些数据。
那么在智慧城市下的出行行业是个什么远景呢？咱们画个轮廓。
无人驾驶。路线规划和车辆通行完全由智慧城市控制，消费者可以把每天2个小时的驾驶时间转化为生产时间。还有什么像工作一样让我们更快乐？没有了。如果有，那就是再来两个小时工作时间。
没有红绿灯。由于交通由智慧城市控制，中枢大脑会根据车流和拥堵，自动控制车速。
道路标准化和数据化。为了实现交通和道路的安全可控，车道要规范，以控制无人驾驶车辆的行使；道路要提高标准，做到人车分流。由于无人驾驶的推广，路内交通事故将消失，而
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人车事故将成为主要矛盾。这种事故基本来自行人误用道路通行权，所以需要对道路进行改造，为行人提供专属道路，以严格实施人车分流；交通体系需要加增传感器，覆盖全路网。中枢大脑实现对全路网的交通控制和管理，才能真正有效调配运力，为每一个节点提供最优运输规划方案。
汽车保有量大幅降低。既然出行需求完全可以由中枢大脑来调配，只要运力足够（也一定够），那么私家车完全没有必要存在。而且由于路网改造，私家车上路会越来越受到限制，直至禁止。未来我们的用车完全靠「哔哔」来实现，哔的一声，马上来车。我们上了车就可以马上开始工作。想想看，我和我的工作一刻也不能分割，多么快乐。
电动车成为唯一选择。在智慧交通的网络里，电动车是最理想的交通工具。至于这电力是充电桩提供的，还是由太阳能提供的，这个可以探讨，可以进化，也可以替代。但燃油车就不用存在了。
拥堵消失。道路交通完全是由中枢大脑控制时，拥堵将不复存在。路网上车流如织——是真的如织——车辆之间没有必要留出空隙，车流密度比照现在可以翻两番，甚至10倍。而且空载等运力浪费现象几乎不存在。路网承载力将得到极大释放。不但拥堵不会出现，中枢大脑还将根据大数据预先研判出交通流量的变化，从而做出预先调整。如有必要，这些数据会成为修路阔路最有力的依据。
当然这些是未来远景，这是对城市和城市运营的改造，工程量很大，所以估计10年内不太可能实现。虽然具体多少年不好预测，但实现它的可能性非常大。当然在实现它之前的过程中会出现过渡产品，比如iCar4之类。这就可以回到提问了。
iCar4（我暂且就起一个这样的名称了）作为过渡产品，由于缺少智慧城市的中枢数据，必须独自面对交通问题。换言之，它就是智慧城市中的数据孤岛。这种情况下，它能解决的问题顶多是电动无人驾驶。
电动车已经在路上了。有些朋友还在怀疑电动车的前途，其实这是毋庸置疑的。电动车的出现使得多种能源供给成为可能。换言之，燃油燃气煤炭等传统能源也好，核电站光伏风电也罢，都可以在充电桩上达成一致，共同成为电能，驱动汽车前进。于私讲，电动燃油其实无所谓，只要好用便宜就行，这个随着技术的进步已经越来越成熟了；于公讲，能源供给多样化大大降低了原油依赖，这对国家安全也有重大意义。至于反对电动车的人说电动车能源消耗比较大，其实这不重要，这个理由只在立项之前有用，现在电动车已经成为现实，市场已经给了电动车空间，就说明环保其实并不是发展电动车的考虑因素。考虑到电动车已经具备一定规模，照此发展，未来的iCar4要想技惊四座，只能是在电池技术上做出亮点。
无人驾驶是iCar4的另一大特色。由于安全驾驶完全落在车载电脑身上，所以车载电脑必须在AI和自动控制方面有巨大进步。这种车辆身上一定密布传感器和激光雷达，同时辅以百度高德之类的不完整数据，对交通进行推测。
但总的来说，iCar4不会出现iPhone4的革命性，因为智能汽车只是智慧交通的一个部分，在基础设施革命之前，汽车没有革命的条件。
所以小结一下。给汽车市场带来变革的不是智能汽车，而是智慧交通和智慧城市。当智慧城市形成的时候，数据孤岛局面被打破，智慧城市作为数据中枢得以全面管控交通。此时智能汽车作为一个终端，才有机会得到真正的发展。在此之前，智能汽车的孤军奋进只能在电动无人驾驶方面取得一些突破，给消费者的感觉谈不上太革命性。因此未来十年，消费者不要期待太多，不太可能出现太大的变革。
而智慧城市的形成则非常具有挑战性。首先这靠政府推动效率就高不了，更有可能的是靠滴滴百度之类的公司输出建设和运营能力，但这有个游说和相互信任的过程。其次，无人驾驶需要法律做出重大调整以适应新的人车关系。从目前技术看，无人驾驶已经取得很大突破，可以适应通常的路面交通情况。但真的大规模商用必须考虑各种情况，而不是通常情况。比如在撞死1个守法路人和撞死10个违法路人之间进行选择时，如果是有人驾驶，虽然都是悲剧但都有成熟的法律予以应对；但如果是无人驾驶，这就不好划分责任了。这与其说是法律问题，还不如说是伦理问题。所以智慧交通的实现需要立法层面取得重大突破，显然这比技术突破还要困难。
未来的重大变革在智慧城市方面，什么时候立法出现调整了，什么时候智能汽车才会出现革命性的产品。在此之前，平静无波。
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《你好，新十年！知乎优秀答主答汽车行业领袖提问》第 3 节 Charpter 3第三问（第5/5页）