第 2 节 Charpter 2第二问（第2/4页）

木马小说网www.mumahao.com

车企也可以选择更具有技术含量的方式，比如，可以利用规则，为乘客争取到更高通行优先级，或者避免减速停车。

举个例子，在遇到争抢优先级而又不能确保最高优先时，利用右转无需等待的规则避免减速停车。但是处理不好的话，连续右转又回到了同一个路口，一定会得到一大堆用户投诉。或者，也有车企可以利用地方保护主义，在某个城市成为该品牌车辆的「不停车的交通之王」，可是出了城市可能就成了「弟中弟」。

在符合智能网联交通规范的前提下下，使用V2X定义的规范报文格式，车辆与车辆之间也能够进行小型「信息战」攻防。如果A车辆知道B车辆的路径规划策略，就可以发送定制的道路信息给B车辆的产品，引导它避让自己。而车辆B也能够鉴别自己收到的消息，对干扰信息进行排除，并且不断地向周边车辆发出符合规范的干扰信息。这样的功能，也许正规的车企顾及声誉，在设计车辆时不会考虑。但是改装车厂考虑到另一种声誉和利益，在合法范围内为顾客提供更高效的出行体验，却也合情合理。

结语

以上只是我抛砖引玉，对智能网联交通开的脑洞，也许赶在下一个十年的末尾，人类将真正迎来自动驾驶交通，甚至拥有更好的出行方式。而上面提到的公共资源争夺问题，早就已经被解决。

智能网联给交通带来了新的乐趣，也让汽车变得更加复杂。系统越复杂，可以被挖掘的的漏洞就越多。也许在智能网联化的下一个十年，车辆的信息安全保护，会成为消费者挑选汽车的一个重要指标。

但是不论如何，道路通行优先级越高的车，将越具有价值。价格越高的车，将会在未来的道路上越发畅通无阻。

我们很难说在信息化高度发达的时代，将发生更多的平权，还是产生更大的特权。但是那时，个人的决策将变得越来越没有影响力，而群体的决策将像洪水一般朝某个方向涌动。

PART2

作者：苏打绿的方向盘

这个题目有意思的点是新能源化和智能网联化是互相促进的，就像化学中的「双水解反应」，两者反应生成智能电动汽车而破坏了原来汽车行业内的平衡，互相促进用户的接受程度，加速行业的变革，但单单一个对于整个汽车

（）

交通行业影响并不会很大。

这里我抛出一个一直会有人思考的问题：传统燃油车能不能做智能网联车？我的观点是不能做100%的智能网联车。

举个例子吧，特斯拉的哨兵模式。特斯拉未开启哨兵模式时静置一晚上会掉几公里的电量，但是开启之后一晚上可能会掉十几公里，这是因为即使锁车离开后汽车还是没有「熄火」，也就是没有断开高压电，一直开启各个摄像头监控，包括各个传感器，一旦感应到不正常的震动或者破坏，就会闪灯鸣笛，并且通知车主。

不得不说这个功能很不错，也是智能网联车的功能之一，「智能」在于车辆自己会判断是否受到侵入，「网联」在于通知车主，甚至以后可能直接上传视频记录。

但是这个功能在传统燃油车上不可能实现，因为车上只有一块小电瓶，最多坚持10min，之后就亏电了。或者一直保持发动机怠速发电，给车上的摄像头、传感器供电。这可能吗？

还有，比如狗狗模式打盹模式，就不会出现夏天车内小孩宠物单独被留在车内出现危险的情况。这些都是传统汽车无法做到的智能功能。电动车的优势在于拥有一块巨大的能源转换器，从化学能安静高效地转换成电能，而内燃机则是化学能-机械能-电能，发动机怠速和工作时的噪音无法消除。

我相信随着电动车的普及和大众的接受度提高，还会有更多的智能应用被发明，就像苹果AppStore中的应用一样，有了这个平台，就会有更多人去开发挖掘其潜力，做出更多功能。

现在出于安全的考虑，这些额外的功能只能通过厂家OTA推送给用户，拥有OTA能力的特斯拉、蔚来、小鹏们以后还有更多的「成长」空间。

同时随着智能网联化的普及，比如5G、V2X、自动驾驶等领域的进步和布局，也能反向促进新能源汽车的发展。

比如「绿波速度」。绿波速度的定义是「保持这个速度可以最大提升车辆通行能力，在平交路口减少车辆等待红灯的时间」，也就是说按照这个速度前行，一路上都不会遇见红灯。其实这是个V2X的应用场景，将车和红绿灯联网，计算出实时路况和距离，推荐给车主最合适的车速。

所以通过绿波速度不但可以提高驾驶舒适度，一路畅行，还能进一步降低车辆能耗，不用再走走停停，通过制动回收延长续航里程，直接计算出最合适的车速，减少制动损耗，降低电动车的「里程焦虑」。焦虑少了，新能源汽车的接受度和认可度也就提高了。

通过新能源化和智能网联化的「双水解反应」，方便和改变了人们的生活，一旦用户习惯了智能电动车，很难再回过头接受传统车的体验，可能留下的只有情怀和燃油车的「原始激情」。

「双水解反应」进一步加快了汽车行业的变革，各家传统主机厂不得不迅速寻求改变，不然就像大众CEO迪斯所说的，怕是成为下一个「诺基亚」。

PART3

作者：Garros

我个人认为产业的发展要能够解决目前存在的痛点，优化和颠覆都可以。

短期内（至2025年），汽车工业模式还是个人消费者购买车辆用于日常家庭及个人使用。最切实的需求是低成本和安全，其次是美观、娱乐。遵循汽车工业一百多年发展的方向。在这个趋势下，汽车硬件仍旧是发展的重点。传统能源和新能源没有明显的差异之分，更多的的是智能化和网联化。智能化主要用于辅助驾驶安全，网联化则为座舱诸多娱乐设施提供支持。本质上还是希望消费者能够购买汽车，因此对于汽车产业来说，原有的商业模式不会改变，依旧是材料-Tier2-Tier1-OEM这条线，因此短期内主机厂在整个产业链中具备绝对高的话语权。

《你好，新十年！知乎优秀答主答汽车行业领袖提问》第 2 节 Charpter 2第二问（第2/4页），本章未完，点击下一页继续阅读。