第 3 节 Charpter 3第三问（第1/5页）

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未来十年，智能汽车会对汽车市场带来怎样的变革？类似iPhone4这样的划时代智能汽车应具备哪些能力？

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

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PART1

作者：七号-宋

先说说智能汽车应该具备哪些能力。

智能汽车应该具备什么样的能力，首先得明确下智能汽车的定义。网上的公开定义是：

「智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。」

不过我还是更倾向于工信部和发改委的定义，会更清晰。发改委《智能汽车创新发展战略》征求意见稿指出：

「智能汽车是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。」

发改委在定义中提及了「网联化」，所以这里的智能汽车也可以说是智能网联汽车。因此我们再看工信部发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》会觉得顺畅一些，此文指出：

「智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现「安全、高效、舒适、节能」行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。」

基于这套定义，「i-VISTA」对这四个维度做过解释。「i-VISTA」是中国智能汽车指数评价的英文简称。

基于这些，我认为类似iPhone4这样的划时代智能汽车应该在「智能汽车的入门点」、「智能汽车的高阶点」、「智能汽车的命门」这三个层面都有上佳表现。

「智能汽车的入门点」是我们消费者最直观感受到的部分。比如超大的中控屏就是造车新势力的标志性配置，这方面造成新势力会更加出色。

我认为ADAS（高级驾驶辅助系统）是「智能汽车的高阶点」。因为ADAS的高低，或直接或间接影响着「安全、体验、能耗、效率」四大维度。

ADAS是指利用安装在汽车上的各种传感器，如毫米波雷达、激光雷达、摄像头、超声波雷达等，感知车身周围环境并收集数据，进行静、动态物体辨识、侦测与追踪，并进行系统的运算和分析，从而让驾驶者预先察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

ADAS技术需要控制车辆，电动架构改造难度比较小，而且更容易实现整车OTA升级。相比之下，传统燃油车在这方面就比较麻烦，精准度、响应度和持续更新能力都很难直接控制或得到保证。所以电动架构的车型会更适合整合智能化。

最后就是「智能汽车的命门」了，人如果不持续学习，思维会变得愚钝，最后会和时代脱节。「智能汽车」也同样如此，所以如何实现持续智能，可以说是「智能汽车的命门」。

整车在线升级技术OTA的服务对象主要包括智能车机系统、ADAS软件和车内嵌入式ECU，被认为是汽车「持续智能」的关键。

关于OTA，最经典的例子当属特斯拉Model3通过OTA功能升级了刹车系统，在原刹车距离基础上再缩短6米多。这让《消费者报告》汽车测试总监JakeFisher感到十分新鲜，他在19年间评测过上千种车型，表示：「从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现」。

我认为，从过去到现阶段，OTA更多是对消费者有利，对企业来说投资回报率很低，所以此前传统车企的精力注入不多。

特别要说一点，我们说软件升级，指的是SOTA。其实汽车OTA升级分为两类，一种是FOTA（固件空中升级），一种是SOTA（软件在线升级）。

前者重点是给一个设备、ECU闪存下载完整的固件镜像，或者修补现有固件、更新闪存；后者就比较好理解了，比如应用程序就属于SOTA的范畴。就技术特点来说，FOTA相比SOTA更具挑战性。但目前，传统燃油车的OTA仅限于更新ECU、升级车载信息娱乐系统等。

总结以上，类似iPhone4这样的划时代智能汽车应在「智能汽车的入门点」、「智能汽车的高阶点」、「智能汽车的命门」这三个层面都做得足够拔尖。这需要企业更大胆、肯砸钱、强执行力，并且把掌握好和新型科技企业的合作伙伴关系。

PART2

作者：诸葛有鱼

短短几年，智能汽车领域创造了许多融资奇迹、造就了数以万计的新兴岗位，无论是科技巨头，还是汽车界大佬都纷纷大手笔入局智能汽车。

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