第 3 节 Charpter 3第三问（第3/5页）

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极佳的运动性能（赛道模式百公里加速3。2秒）；

完美的安全成绩（Model3同时获得NHTSA、欧洲NCAP和美国IIHS的最高安全评定，是第一款碰撞安全测试获得「大满贯」的新能源汽车）；

量产版的智能驾驶（升级后的AutopolitV10版本车机系统，已涵盖智能召唤、智能泊车、高速辅助驾驶等功能）；

让人心动的价格：特斯拉Model3临港建厂，国产化后由最开始的35。58万元降到29。905万元。

目前国产Model3的零部件本地化率为30%，到年中将达到70%，2020年年底将实现100%的本地化率。这意味着，国产特斯拉的成本将进一步降低，产品竞争力随之提升。

兴业证券的最新研究报告显示，国产Model3的毛利率显著高于美国产Model3，在特斯拉采用国产供应链后，其生产成本要比美版低20%-28%。因此，兴业证券预估，国产Model3具备最大27%-34%的降价空间，最低售价或低至19。7万元。」

划时代汽车应具备的能力：智能化、网联化、电动化、共享化

OTA整合升级能力

现有的汽车电子化程度越来越高，汽车软件的复杂度也随之大增，软件故障修复以及定制化需求、开发更新需求，都促进了OTA的发展。汽车企业需要具备OTA升级的能力，能够深度整合软硬件于一体，将各个子模块都打通，做成集成的计算单元，高集成、高可配置，形成闭环，迎上智能汽车的时代。

一定级别的自动驾驶功能

应当主动安全配置：ADAS系统（前向提醒及控制）和RDA系统（后向驾驶辅助），包含LDP车道偏离干预、AEB自动紧急刹车（图像识别+雷达波探测双重「感知）、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警报、SAS智能车速辅助、IHC智能远近光切换、BSD后视镜盲区监测、LCA变道辅助功能、RCTA倒车后方盲区监测、DOW开门警示等。

更进一步应当在高速公路场景具备自动变道、自动辅助导航驾驶功能，在停车场封闭场景具备自动泊车、自动召唤，在城市场景具备半自动驾驶的功能。

长续航里程

让消费者能够减少「里程焦虑」。除提升电池本身的能量密度来增加续航里程之外，能否尝试当汽车动起来时可以边跑边充电，汽车静止时可以在停车位无线充电，通过道路和汽车本身的电磁充电线圈来实现无线感应式充电，续航里程的问题就不存在了。从内向外的动力电池，由外及里的无线充电，同步演进，推进新能源汽车的应用和普及。

智能座舱技术

人脸识别：无需钥匙，自动识别车主身份，认证成功后即可进入并启动车辆；

手势控制：副驾或后座乘员可以在投影屏幕上进行手势动作，按照相应的手势动作完成界面切换；

AR导航：基于液晶仪表的AR-Driving实景导航辅助功能，在液晶屏上实时通过前方摄像头传递过来的实景，同时配合导航箭头，使车主驾驶更加安全，导航也更加精确。

语音交互：一键唤醒、语音控制汽车的执行机构（车窗、天窗、雨刮），也可控制播放音乐、导航；

情绪识别：人类是有情绪的，除了人脸识别验证是否是车主本人，对车主的面部表情、情绪状态进行识别和判断，即使不说话、不做任何动作，也能够自适应调整车内氛围灯，播放适合此时心情的音乐、开启合适的香氛，让车主享受一种更舒适、更愉悦的乘车体验。

希望未来十年，智能汽车逐步迭代，智能驾驶功能更加完善，续航能力更强，人机交互更智能。

PART3

作者：苏打绿的方向盘

把这个问题和不久前的一个报道对比看会特别有趣：

据外媒报道，大众CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。后者在功能手机向智能手机转型期被苹果超越，并从此一蹶不振。

「最大的问题是，我们足够快吗？」在周四的全球董事会议之后，赫伯特·迪斯向大众的高管问道，「如果我们以目前的速度继续发展，将会非常艰难」。

他说，大众汽车正在从传统汽车制造商转变为制造自动驾驶汽车和联网汽车商，这需要削减成本和提高效率。

「传统汽车制造商的时代已经结束」，赫伯特·迪斯补充说，「总之，这可能是大众汽车历史上面临最困难的挑战」。

很早就有人将苹果和特斯拉相比，而传统主机厂就可能是诺基亚、摩托罗拉等。但是也有人不同意，因为相比手机，汽车是一个关乎用户生命安全的产品，不仅有功能安全的要求，在制造质量上害有更为严苛的流程控制。确实，单纯地对比可能不太恰当，但是从企业转型来看却是一样的。下一个时代一定是智能汽车的时代，不跟上就会「死」。

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