第 6 节 Charpter 6第六问（第3/5页）

木马小说网www.mumahao.com

再说第二个问题：电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？

这个问题的答案并没有那么直接。如果说燃油车具有的驾驶乐趣是否能在电动车上面复制，那么我想但凡深入接触过燃油性能车的人都知道不能。对那些真正为驾驶乐趣而生的传统性能车来说，不同的内燃机在不同的工程团队手上所体现出的声浪、换挡节奏和操控感，以及自然吸气发动机乃至转子发动机、VTEC发动机那种转速越高越亢奋的后劲感，是特性完全不同的纯电动车难以追求也没有必要追求的。对于这种驾驶乐趣的死忠粉来说，电动车永远也不能取代燃油车。而燃油车也会因为这些人的存在而消失，可能很长时间内都不会完全消失。

但如果说电动车能否一样具有很好的驾驶乐趣，我认为当然可以。虽然纯电动车因为没有了发动机和传统变速箱而没有了燃油车的个性，但电动车也拥有两个驾驶性能方面的优势：

1。电动汽车具有非常快的动力响应。电机的特性是在低转速就可以爆发出最大扭矩，这使得日常行驶时最大动力最大马力是随时待命的，很容易可以使用出，而汽油机的最大马力水平往往在红线附近，后劲足，但日常突然需要大动力时，是很难达到最大马力的，往往是即使降档，也要很久后才能达到；其次，因为电机的特性与内燃机不同，一般来说是不需要变速箱的，这样一来也就不存在换挡迟滞，要知道很多传统自动变速箱这个迟滞可能要以秒计；最后，因为电机的转子相比内燃机的曲轴更轻，而且不需要进气、燃烧等过程，更不存在涡轮增压发动机起正压的迟滞，动力机构的迟滞也要小得多。

2。电动汽车的动力系统设定的空间更大，或者说驾驶模式的可变性更强。纯电动车包括油门、刹车、转向全部都是电信号传递（当然内燃机汽车也在朝这个方向变化，但目前全部线控的车型还较少），更方便调整。而相比内燃机，电机噪音较小，不会因为切换驾驶模式以后声音因为转速的变化有剧烈的变化。再加上未来如果有电动车全部采用轮毂电机，也可以分别独立精细控制。这能让电动车上面能做出一些非常激进和有趣、区分度非常大的驾驶模式。

3。电动汽车在驱动形式方面有优势。因为动力系统的主要体积和成本在电池，而电机相对成本、体积、重量都较小，也不需要像变速箱一样的复杂传动系统，因此即使低档电动车也很容易做成后驱——相比前驱车更容易在不牺牲直道稳定性的同时加强弯道操控，中档电动车做四驱的成本也较低，只需要一套优秀的软件和增加一个电机（还能起到节能的作用），不需要中央差速器和传统轴，就能实现一个性能很不错的四驱。而高性能电动车还可以使用四轮轮毂电机，这样一来相当于比前后轴差速器又更进一步了。

PART3

作者：王晓鹏

第一个问题，传统车企的优势在哪？

传统车企的优势在于严谨细致的验证开发体系，即便是第一批车也不会出现很大的差池。虽然动力系统发生巨大的革命，在电动系统领域，传统车企并没技术

（）

领先优势。但是在整车软件开发层面、整车驾驶性定义和验证方面，我觉得传统车企还是拥有更多的资料和经验优势，也就是传统厂商可以做出更加成熟的电气化的产品。

驾驶乐趣方面，结合我自己开车的经验来看，对驾驶乐趣贡献第一的应该是底盘，第二是转向，第三是动力总成。

动力总成带来的驾驶乐趣来自于参与感和呼应感，还有令人紧张兴奋的震动和声浪。这些因素里面，参与感更多来自于拨片、手动变速箱、离合器这几样。而呼应感来自于车速与转速同步提高，震动和声浪则是电机缺乏的反馈。到目前为止没遇到过单凭踩油门就能让我心跳加速的电动车，可以说是完全没有。和开mustang5。0GT时那种全油门就很high的感觉比，差老远了。

但是底盘和转向，我相信在电气时代会有更大的突破，因为底盘也在加速电气化转型，ESC的发明让车子可以轻松在极限状态下保持镇定，又能适当给驾驶者适度的刺激紧张感，ESC靠的是四轮制动力的快速反应，让车子克服under或者over时的弯道状况。

车轮的运动状态主要是加速和减速两种状态。在此之前，轮胎在加速方面一直因为内燃机的迟滞解决不了快速响应，而电机作为新的动力来源，不会有这样的问题，可以让车子在under和over之间轻松切换。而机械时代给我们留下的经典四驱布局，比如奥迪的quattro和斯巴鲁的SymmetricalAWD，如果大家都去用电机实现这个功能，会发现机械结构上会变得异常简单，能实现各自主动被动的动力分配，玩法不要太多。

未来十年将是底盘控制技术腾飞的十年，汽车将变成」没有轨道约束的轨道车「，时刻把轮胎的抓地力发挥到极致，带给人们无穷的驾驶乐趣。所以在这里也希望福特不要让热爱驾驶的人失望。

PART4

作者：汽车奇谈高小强

先说传统车厂在电气化领域的竞争优势吧

1、品类多

从这个角度看，提问可以改为：传统车厂在电气化领域比特斯拉有什么优势？目前在电气化领域能对传统车厂构成威胁的，放眼全球也就是特斯拉一家，但它需要几年才推出一个车款品类，要覆盖完主流品类都要好多年。新车企都是轿车、SUV、跑车，现在特斯拉还多了个皮卡车型。使用场景和用户要求更复杂的MPV呢？越野车呢？

2、更传统也是优势

特斯拉的简洁科幻风、无实体按键的大屏触控，在崇尚极客的美国接受度较高，但在中国和其他市场不见得每个人都喜欢。高性能的加速优势，也并不是每个人都需要。

几年前我有幸开过传统车厂的早期纯电车产品日产聆风，当时觉得这才是一辆正常的代步车。传统车厂的新能源车可能没那么有开创性，但也许更适合大多数消费者。而像已经在美国开启预订的福特野马Mach-e，百公里加速3。5秒，基础版本售价4。38万美元，保留野马品牌的传统元素，大屏幕也没有舍弃实体旋钮的设定，更能给传统一些的消费者种草。

3、软技术积累

《你好，新十年！知乎优秀答主答汽车行业领袖提问》第 6 节 Charpter 6第六问（第3/5页），本章未完，点击下一页继续阅读。